Первые ночные заморозки и выпавший снег принесли в этом году вполне ожидаемый результат: количество автомобилей, попавших в аварии, особенно в утренние часы резко возросло.

Предпосылки к ДТП.
С одной стороны объясняется все довольно просто. Объективная причина - шедший на кануне дождь полил и так пропитанную влагой землю, а ударивший под утро морозец
«прихватил» дорожное покрытие, одновременно подсушив его. Поэтому кажущаяся сухой дорога представляет собой на самом деле асфальт с мелкими частичками льда, резко понижающими коэффициент сцепления шин с покрытием. С первым снегом тем более все понятно: это и ухудшение видимости и более скользкий асфальт. Естественно, последствия природных проявлений близости зимы не заставляют себя долго ждать.

Занятная статистика.
Средства массовой информации, сообщая в новостях о скачке аварийности и как следствие, увеличение дорожных заторов, дружно считают причиной неготовности водителей к наступающей зиме и главным образом, что автомобили по прежнему «обуты» в летние шины. Подтверждают это блиц-интервью с водителями, которые заявляют что зимние шины ставят только с выпадением устойчивого снежного покрова. Между тем беспристрастная статистика говорит о том, что, в частности, в Москве один из самых аварийных месяцев – декабрь. Это время, когда, по идее, все автомобили уже должны ездить с зимней резиной. Количество машин на дорогах в это время становиться меньше
(как правило за счет «подснежников»), так что есть объективные предпосылки к снижению аварийности, но все происходит наоборот.

Подготовка автомобиля к зиме, причем за долго до ее календарного начала, - это действительно важная составляющая без аварийного движения. Но как представляется , гораздо более важное условие – психологическая готовность к зиме самого водителя.

Речь безусловно идет о смене стиля вождения, адаптации к изменившемуся поведению автомобиля с учетом того, покрытие становится скользким, дороги из-за сугробов сужаются, видимость через замерзшие и запотевшие стекла ухудшается, а короткий световой день заставляет большую часть поездки проводить в темноте, разглядывая дорогу через залепленные снегом и грязью фары. Эта мысль от части подтверждается опять же статистическими данными: февраль является самым снежным месяцем, с точки зрения аварийности считается одним из самых безопасных.

Поэтому сводить причину роста аварийности в последние осенние месяцы только к тому, что водители не удосужились «переобуться», мягко говоря непрофессионально.
Какими бы хорошими ни были зимние покрышки, они не способны сделать автомобиль послушным на зимней дороге без участия водителя, если сам он не готов к этому.
Конечно контраварийные курсы во многом способны оказать суперпомощь, но они сегодня по карману далеко не всем. К тому же самая профессиональная подготовка не способна полностью решить проблему. Еще раз подчеркну: чтобы безопасно ездить зимой, важен психологический настрой: откажитесь от резких маневров, даже на сухом покрытие, сбавьте скорость ,не подталкивайте на провокации «коллег по цеху» погоняться.