Мы все привыкли, что при увеличении мощности автомобиля и объема двигателя расход топлива увеличивается. При этом при увеличении массы автомобиля так же должно происходить увеличение потребления горючего топлива. Но жизнь вносит свои коррективы. Еще двадцать лет тому назад ни кто не задумывался о глобальном потеплении климата, об ограниченных количествах жидких углеводородов, да и цены на расходные материалы для железного коня были вполне приемлемы. Что же происходит сейчас? По всюду крики о скором исчерпании нефтяных запасов, об изменениях климата, вызванных большим поступлением в атмосферу углекислого и угарного газов. Все это взвинчивает цены на нефть, что несомненно, отражается на стоимости бензина.

Как же на все это реагируют автопроизводители? Появились новые разработки альтернативных видов топлива и двигателей для них, по дорогам начинают колесить электроавтомобили на солнечных батареях, появились гибриды с бензиновым двигателем и электроприводом, работающим на низких скоростях. А что же происходит с привычными и любимыми многими нами авто с бензиновыми и дизельными агрегатами. И здесь наука не стоит на месте.

Приведем для примера изменения показателей дизельных автомобилей БМВ за последние десять лет (от BMW325td(1997 года) до BMW 320d (2007 года)).

Мощность с 85 кВт увеличилась до 130 кВт (+53%).
Крутящий момент с 222 Н*м до 350 Н*м (+59%).
Снаряженная масса автомобиля с 1430 кг. до 1495 кг. (+4%).
Время разгона до 100 км. уменьшилась с 12,0 сек. до 7,8 сек. (-30%).
Расход топлива (л/100 км.) по европейскому ездовому циклу уменьшился с 7.4 литров до 4.9 литров (-34%).
Выбросы СО2 (г/км.) уменьшился с 195 до 129 (-34%).

Как видно из приведенных цифр при увеличении массы снаряженного автомобиля и увеличения мощности в 1,5 раза, расход топлива и выброс углекислого газа сократилось на треть. Как же достигли этих результатов? Экономили как могли. Улучшалась аэродинамика автомобиля, шины с пониженным сопротивлением качению. Все электроагрегаты (электроуселитель рулевого управления, электронасос системы охлаждения, вакуумный насос) перестали работать в холостую – отключаются электроникой при простои.

Появилась система «старт-стоп», глушащая мотор на светофоре или в пробке. Запуск происходит автоматически, при выжиме сцепления перед включением первой передачи. Экономия топлива 3%. При разгоне происходит отключение генератора, в результате чего полнее используется мощность двигателя. При торможении двигателем происходит вырабатывание большего количества электричества, которая запасается аккумулятором большей емкости. Но все же при не хватке электричества в системе автомобиля при разгоне, электроника подключит и генератор.

Появился индикатор неоптимальных режимов работы двигателя, указатель при этом подскажет о необходимости повышения или понижения передачи.

Изменения произошли и в самом двигателе. Блок цилиндров изготавливают из алюминиевого сплава, что сэкономило 17 килограмм. Облегчили коленчатый вал, уменьшили габариты газораспределительного механизма. Появился каталитический нейтрализатор, расположенный в одном корпусе с керамическим сажевым фильтром. Благодаря этому, происходи дожигание сажи и фильтр не требует обслуживания в течение всего срока службы. Это дало уменьшение расхода топлива на 10%, при увеличении мощности на 16%.

В 2001 году на автомобилях БМВ появилось устройство Valvetronic, которое регулирует наполнение цилиндров не только за счет фаз, но и высоты подъема клапанов. С появлением в Европе бензина с малым содержанием серы, стало возможным использование системы высокоточного впрыска High Precision Injection. При этом двигатель работает на бедной смеси с высокой степенью сжатия. Бензин впрыскивается двумя-тремя порциями, при этом вблизи свечи образуется нормальная топливная смесь, которая легко воспламеняется. От нее происходит воспламенение уже бедной смеси во всем цилиндре. Такая система экономит 11% топлива по сравнению с системой Valvetronic.

Помимо этого появился трехступенчатый нейтрализатор отработавших газов.
Стоит сказать, что систему высокоточного впрыска осваивают так же Тойота и Мицубиси.
В заключение хочу сказать, что если подойти к процессу по творчески, с душой и знанием своего дела, даже не вероятное станет возможным. Надеюсь, что когда ни будь, и наш отечественный производитель перестанет штамповать нелепое железо на колесах и все мы с вами сможем ездить на качественных автомобилях, которые не будут уступать лучшим иномаркам. И пусть этот день будет уже не за горами!!!

Copyright Pribor-auto.ru