Mitsubishi Lancer 10 яркая внешность и достойное содержание
Фотографии Лансера 10-го поколения, которые появились перед выходом новой машины, стали причиной оживленных дискуссий в рядах Mitsubishi. Вместо спокойной и довольно невыразительной внешности предыдущей серии японцы выпустили машину в хищном, напористом и весьма притягательном стиле. Преемственность дизайна в стане Лансеров, похоже, решили упразднить вовсе. Однако облик машины все равно вызывает ассоциации с маркой Mitsubishi, поскольку автомобиль во многом напоминает Galant предыдущих годов выпуска.
Когда садишься в Mitsubishi Lancer, не дает покоя одна мысль – неужели остальные характеристики машины будут под стать дизайну. Техпаспорт модели заявляет о 165 мм клиренса и использовании высокопрофильных шин: особо не погоняешь. Мы проводили тест-драйв Lancer в самой богатой комплектации с 2,0-литровым мотором, работающим на пару с вариатором, аудиоподготовкой с CD-магнитолой, электроприводами стекол и зеркал, климат-контролем, 5-ю подушками безопасности(2 передние, 2 боковые, 1 – защита ног водителя). В нашей «спортивной» версии был уменьшен до 150 мм клиренс.
Зачастую покупатели с настороженностью относятся к КПП с вариатором: недостаточная распространенность и новизна этой конструкции заставляют автолюбителей делать выбор в пользу более привычных «автомата» либо «механики». Мнения о вариаторе были неоднозначными, поэтому мы подробно осветим все особенности этого типа трансмиссии.
Салон Lancer во многом идентичен содержанию недавно представленного Outlander XL, панель приборов скопирована практически 1 к 1, отличия можно найти лишь в качестве использованных материалов. Подобное заимствование пошло только на пользу Лансеру: органы управления в Аутлэндере расположены на редкость удачно. Обзорность спереди отличная, к зеркалам тоже претензий нет, а вот задний обзор загромождает спойлер, который идет в комплекте к самой дорогой версии Lancer.
Эргономика водительского сиденья хорошая, конструкция кресла с боковой поддержкой позволяет не бояться резких поворотов. Спинка кресла может наклоняться, хотя диапазон регулировки недостаточно широк. Рулевая колонка возможности регулировки по длине не имеет. Двоим на задних креслах вполне комфортно, а вот втроем уже ощущается дефицит свободного места. Объем багажника невелик – 315 литров. Сказалась полноразмерная запаска, на которую ушла львиная доля полезного объема. Откидывающиеся спинки заднего ряда кресел немного улучшают положение, но всего лишь немного: проем оказывается слишком узким, так что Mitsubishi Lancer – не самая идеальная легковушка для транспортировки багажа.
В движении работа вариатора практически ничем не отличается от работы «автомата», с той разницей, что отсутствует четкий момент переключения скоростей. Бортовой компьютер машины при спокойном темпе движения держит мотор на 2000/мин. Резкое ускорение заставляет двигатель заявить о себе размеренным жужжанием и возросшими до 6000 оборотами. На глаз автомобиль ускоряется довольно медленно, если принимать в расчет 2-литровый мотор, хотя… неразговорчивость двигателя и размеренный разгон могут создавать субъективное впечатление о медленном характере набора скорости. Вообще, надо свыкнуться с мыслью, что звук двигателя в Лансере не несет никакой информативной нагрузки о скорости и темпах ускорения.
Если подходить к работе вариатора с теоретической стороны, то бесступенчатая конструкция трансмиссии должна всегда обеспечивать двигателю наиболее эффективный диапазон оборотов. Практика показывает обратное: с МКПП Lancer разгоняется до первой сотни на секунду быстрее. В чем же дело? Оказывается, электроника защищает вариатор от перегрузок, поскольку данный узел довольно дорог в ремонте. Надо признать, что наше испытание с разгоном до сотни на МКПП проводилось довольно жестко, достичь подобного преимущества на механике перед вариатором можно лишь с опытом точного переключения передач и 100%-ным усилием КПП, сцепления и мотора. С вариатором же абсолютно никаких знаний или усилий прикладывать не приходится – просто нажимаешь на газ и едешь.
Ручной режим Mitsubishi Lancer, который активируется с помощью подрулевых лепестков – настоящая радость для любителя быстрой езды. Мотор «просыпается» и наполняет салон привычными звуками ускорения, реакция на нажатие педали тормоза становится более отчетливой. В целом ручной режим оставляет только положительные впечатления: то, что надо для активной езды. По совокупности параметров система управления Mitsubishi превосходит излишне медленно реагирующие КПП с гидротрансформатором, так и АККП, у которых процесс переключения передачи занимает много времени. Что касается подвески – ее устройство является разумным компромиссом между чувствительностью чрезмерно спортивных седанов и автомобилями, чьей управляемостью было решено пожертвовать ради комфорта. Мелкие дорожные невзгоды Лансеру не страшны, крупные колдобины с недовольством воспринимаются кузовом машины, однако благодаря высокой энергоемкости подвески ухабы не способны нанести конструкции сколь-нибудь серьезного вреда.
Управляемость Mitsubishi Lancer разработана в одном ключе с особенностями работы двигателя и подвески. Конечно, уход автомобиля с высокопрофильными шинами по крутой траектории в поворот может вылиться в последующий занос. Но если не пытаться поражать Шумахеру, то в концепции управляемости сложно найти недостатки. На средних скоростях машина позволяет получать удовольствие от вождения. На высокой скорости Лансер прекрасно «держит» трассу, такая проблема российских дорог, как колеи не доставляет неудобств. Автомобиль реагирует на поворот руля оперативно, однако немного недостает резкости, повороты преодолеваются с впечатляющей легкостью, хотя, опять же, не стоит шутить с большими скоростями: седан не укомплектован системой стабилизации.
Итого: 10-е семейство Mitsubishi Lancer является достойным продолжением модели, за спортивный дизайн машине можно поставить твердую пятерку, в остальном конструкторами Митцубиси соблюден разумный баланс между управляемостью и спортивным «драйвом»: одним словом, автомобиль, на котором можно доехать из одного пункта в другой и при этом получить массу впечатлений от путешествия.
Цены на Mitsubishi Lancer 10.
Если предыдущее поколение Лансеров отличалось весьма невысокой в сравнении с одноклассниками ценой, то существенный «апгрейд» привел к заметному удорожанию автомобиля. За 482 тыс. руб. салоны предлагают начальную комплектацию(«Invite»: мотор 1,5 л, 109 л.с., пара подушек, подогрев сидений, кондиционер). Прибавьте сюда еще около $1300, если хотите получить машину с АКПП. Цены на машину с 2-литровым мотором, которая участвовала в нашем тесте(«Intense») начинаются от 540 тыс. руб. Комбинация 2л. + МКПП оценена в 510 тыс. руб. (все цены даны с учетом внутреннего курса японской компании, который равен 26,8 рублей за 1 доллар).
Анализируя ценовую линейку, приходишь к выводу, что новый Лансер перестал конкурировать в низу ценового диапазона сегмента «C». Отныне его соперниками становятся такие японские машины, как Тойота Королла, Мазда 3 и Хонда Цивик. Основной козырь Lancer в конкурентной борьбе – яркая запоминающаяся внешность. Можно почти однозначно утверждать, что остальные машины не столь изысканны в плане дизайна. В этот раз Mitsubishi поставила на дизайн и не прогадала – громадные очереди на новый Лансер 10 тому подтверждением.
К сожалению, японский автопроизводитель не производит заряженные версии гражданских машин, по аналогии с европейскими концернами. Конечно, существует серия «Evolution» на основе Лансеров, но слишком уж она дорога и чересчур экстремальна. Хочется недорогого спортивного седана с небольшими усовершенствованиями: механической коробкой, немного измененными предустановками двигателя и подвески, низкопрофильными шинами. Подобный автомобиль стал бы неплохим спортивным седаном для города и расширил выбор для покупателей, которые смогли бы выбрать между комфортабельностью или большей приспособленностью машины для драйверской езды. Думаю, нашлось бы немало автолюбителей, которые предпочли бы подобный «Lancer GT» обычному варианту.
